alatAdaptor ubah mesin bor jadi ke gerinda potong poles dll uchiha di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. Setelahkapasitas mesin CB meningkat , sektor pemindah bagian daya harus di benahi juga biar seimbang. Seperti rasio satu set pakai Honda Tiger maka secara otomatis mesin tidak teriak kencang lantaran sudah 6 tingkat kecepatan yang dimiliki. Begitu juga rumah kopling. Cangkok dari Tiger. Namun kampas kopling dipasang enam lapis. HondaTiger pakai mesin CBR250R Kaki-kaki pakai copotan moge, jadi imbang dengan mesin yang lebih besar Hahahaa ya iyalah, dari 200 cc SOHC 2 klep berpendingin udara yang jadul, jadi 250 cc DOHC 4 klep berpendingin cairan, pasti beda! ModifikasiMesin Jadi Sorotan. Kepalang tanggung, mesin pun di upgrade lagi. "Sekarang internal juga sudah di upgrade biar makin maksimal performanya," tukasnya bersemangat. Mulai dari JE Piston custom, conrod, porting polish 3 angle, DW injector 1200, Haltech Elite 750, fuel pump DW, timing belt, bearing ACL, dan ganti kopling kompetisi sudah Ehhgoblok , siapa bilang yamaha gabisa bikin dohc, bikin otak lo jadi dohc aja bisa , tolol lo , Udah dijelaskan bahwa , kalo vixion dirubah ke dohc akan melukai hati owner r15 , makanya yamaha masih berfikir panjang , wong vixion mesin sohc aja masih bisa ngalahin cb150tot dan r15 bisa nyaingin cbr150tot , apalagi kalo yamaha produksi mesin dohc , jadi gaenak hati Sjnm4. Buat yang suka oprek mesin motor, perlu tahu kalau mesin Honda Tiger bisa dimodifikasi jadi mesin dua silinder. Mesin Honda Tiger yang semulanya satu silinder jadi dua silinder bisa bikin suaranya mirip punya motor gede moge. Mesin Honda Tiger yang jadi dua silinder jadi dongkrak dapur pacu sampai 421 cc. Mirip yang dilakukan mesin motor Honda Tiger milik Muhammad Ihsan yang jadi dua silinder. Baca Juga Capek Main Trabasan, Honda Tiger Dirombak Ulang Jadi Tracker Ganas "Konfigurasinya dibuat V twin, jarak antara silinder 63 derajat, makanya disebut V-Twin 63 derajat," jelas Muhammad Ihsan dari IMJM Garage Ihsan Mantab Jiwa Motor, Bandung. Kalau untuk sistem kerjanya jarak antar kruk as dibuat 270 derajat. Derajat segitu dimaksudkan agar suara mesin jadi seperti moge. Silinder satu sedang langkah buang sedangkan silinder 2 jadi langkah kompresi. Baca Juga Pakai Gaya Cafe Racer Klasik, Honda Tiger Jadi Tampan dan Rupawan Untuk diameter seher silinder 1 menggunakan ukuran 66 mm menghasilkan kapasitas silinder 212 cc. HALAMAN SELENGKAPNYA >>>>> Alhamdulllah, Sebenarnya disinilah awal perjumpaan antara RAT dengan entah bagaimana beliau yang jauh di bandung dan kami di Sidoarjo bertemu? Lewat BBM seingat kami, dan awal nya malah saya sebut orang “gila” wkwkw … Hobby keren Modif tiger rekonstruksi ulang DOHC dengan block dan head fu yang sudah nembus 28dk masih ingin ekserimen lagi, apa ga gila, coba?! ckckck… besok kalau udah nikah semoga menteri keuangan ga rewel ya bos ku 😄😄😄 amiiin…. THE POWER HEAD BY RAT MOTORS Setelah sharing-sharing , tak lama order power head big valve Fu ala RAT. Tadinya ngeyel pengen batang 5mm supaya kuat, kalau saya bilang justru bikin mekanikal kerja mesin berat. Mending batang klep 4,5mm udah ga nyalahin kodrat Fu. Kalau bisa malah batang klep cbr 4mm, keren hihihi, angel tapi carinya. Maka biar murmerceng, klep dipilih dari bahan klx250 maupun dari bajaj pulsar230 yang ringan dan kuat. Sebenernya waktunya topi klep make titanium nih… 😇 Tips meminimalisir gesekan akan lebih terasa,misal, di head tiger konvensional yang stem 5,5mm dirubah jadi 4,5mm kerasa banget sitimewa eh istimewaa 😆 Kalau masalah keamanan selama klep ga nabrak piston ya pasti aman di rpm tinggi. Trus kalau mau lebih kuat klep nya suruh minum jamu hihihi… kabur… 😄😄😄 Lagi lagi ga pede ketika disodorkan konfigurasi klep 25/22, sedangkan pada head sebelumnya sudah aplikasi klep thunder yang ber diameter 25,5 / 22,5 tapi batangnya 5mm 😩😨😧 nanti kalau sudah tahu rasanya baru percaya… hihihi Porting special request, hi-velocity type ala swega Rat sidoarjo mintanya… wkkwk la kalau ala motoman ya kirim ke amrik sana bos ku. Peningkatan kecepatan dalam porting dipengaruhi apa kawan? Desain klep dan valve seat. Kedua, desain ruang bakar nya. Ketiga, baru ngomongin porting di bowl area. Setelah semua halangan utama disikat dan arah aliran udara diperbaiki , baru terakhir cek ukuran. Dan hebatnya ketika semua arah itu benar, biasanya ukuran tidak jauh dari yang diharapkan. Karena lebih penting arah aliran udara ketimbang ukuran, dan tentu sudah banyak makan garam tentang hal itu. Untungnya ga jadi asin kebanyakan makan garam kwkwkwk Head ini rencana dipadukan dengan cam special custom made by warkop performance yang sudah dimodif pake bearing bambu supaya makin enteng kitiran rpm nya. Ditambah pir klep FXR sebagai pengikat katup , pastinya makin mantap menyelaraskan kurva tenaga di setiap Rpm. Silinder di bore up lagi make piston Eliminator oversize Cuma liner langsung diganti bahan diesel antisipasi heat transfer dari ruang bakar. Lantas oil cooler milik VIAR dipasang supaya pendinginan sempurna karena milik viar lebih besar. Bikin hati ikut adem ayem. Sementara kontruksi kruk as tetap pakai honda CRF. Hanya saja bearing kruk as sudah diganti NTN japan kode hi-speed. Disini adalah pembelajaran efisiensi mekanis mampu mengurangi Engine loss power. Karena sejatinya ada tenaga yang hilang beriring dengan gesekan piston maupun ring, termasuk pula bearing disekitar kruk as disetiap putaran mesin. Penyempurnaan juga dilakukan pada pensupplay udara dan bahan bakar, karburator diganti UMA 34mm kombinasi spuyer 38/128 pas dipadu padan dengan filter udara UMA juga tapi warna Pink. Imoet banget gitu lohh… cocok untuk sang putri 🙂 eh putrinya kan sadis ya, kok aksesorisnya imut. Tapi ya lumayan e ini filter udaranya 700rebon mbokkk… demi volumetric efficiency. Untuk menyalurkan daya supaya tidak sia-sia, primary draft gear dirubah menjadi 1 mata lebih berat. Pula, close rasio set spec tiger turing disematkan. Jadi tenaga tidak ada yang terbuang sia-sia. Yang terbuang mending di sampah… 😷😰 apaa cobaaa … Knalpot akhirnya nurut saran tubagus denmas swega RAT, diganti freeflow, karena silincer itu menjadi kuncian anrara pengatur tenaga dan suara. Merk CLD dipakai untuk mengawal keseharian Eleanor di jalan. BLARRRR…!!! Raungan mesin tiger diatas dynobench kini sudah mencapai 35dk dan torque 26nm. Nah kalau diatas dyno angka torsimu lebih besar dari kapasitas silinder dibagi 10, maka sudah nilai 8 bro rapornta. Lha ini 240cc kudunya dapet 24nm, eh la kok malah jadi 26nm, kuat banget ya torque nya. Buat tanjakan kuat, buat di trek lurus kaya syaitooonnn… So call me, Honda Tiger Eleanor… tanpa cinta tak akan terwujud sebuah cita-cita besar. Sudah cukup sampai disini? Hehe… tentu tidak, mengalahkan ninja korekan menjadi sasaran berikutnya.

ubah mesin tiger jadi dohc